中华人民共和国成立后，朱思本在铁路工业领域取得了显著成就，先后担任多个重要职务，如衡阳铁路局株洲铁路工厂的正工程师、铁道部厂务局设计科主任设计师等。他在中国铁道学会中担任常务理事和车辆委员会主任，同时是美国铁路工程学会的终身会员，被誉为国内外知名的铁道车辆专家。
为了掌握先进的车辆制造技术知识，1945年初，朱思本考取公费赴美国铁路实习资格，曾在美CB & Q铁路公司机务段和大修厂实习蒸汽机车修理，后转到芝加哥大美运输公司（General American Transportation Corporation）设计室和东芝加哥工厂学习车辆设计和制造技术。1946年8月回国后，在南京铁路总机厂工作。
朱思本，元代的地理学家，字本初，号贞一，出生于南宋末年的江西临川（今抚州）。他祖父曾以科举入仕，而他的家庭在南宋末年因元军占领抚州而开始衰落。朱思本深受家庭中长辈们厌世遁世、不仕新朝的影响，决定专注于道学，十四岁便前往龙虎山学道，成为道教正一教派的重要成员。
之后，他在铁道部援外办公室担任工程师，直到1972年，而后在技术处和生产处分别担任工程师和副处长。朱思本在1979年至1986年期间，担任了铁道部机车车辆工业总局副总工程师，直至1986年6月退休，结束了他辉煌的职业生涯。
1、我叫***，是***的一名机车司机，今天，我作为机车乘务员队伍中的一员，我想说的是：我虽然被评为“安全生产标兵”，但我觉得愧对这份荣誉，因为这份荣誉不仅仅是属于我一个人的，它应该属于全体机车乘务员，我只是做了自已应该做的。
2、我们是哈局的机车乘务员，2010年5月铁道部组织对口支援，全局共有100名内燃机车司机，其中佳机40人牡机40人三机20人。签订劳动合同后赴南宁铁路局柳州机务段，支援南宁局的运输生产。按当时铁道部的文件规定：支援人员在支援单位工作满一年的，如果本人自愿留下的，哈尔滨局和南宁局应无条件办理调转手续。
3、这是在郑州的资料新华网河南频道郑州铁路局电 9年前，他脱下了军装，告别了绿色的军营，带着对铁路的热爱，来到郑州机务段成为了一名机车乘务员。9年后的今天，在这广阔的中原铁道线上，他一路从容走过，以微笑作演绎了一位年轻机车乘务员的精彩人生，展示出了新一代年轻铁路工人的青春形象。
年，应尚才主持设计了KF1型蒸汽机车，这是中国历史上第一台由国人自主研发的大型机车，其创新设计包括高效锅炉、轻质动轮轴以及先进的驾驶室设备，展现了中国工程师的智慧和技术追求。
面对这样一个难题，正在铁道部路政司技术标准委员会工作的应尚才建议自力更生，自行设计一种适合我国铁路运输需要的大型蒸汽机车，并且在路政司帮办杨毅的支持下承担了这项任务。1933年7月，应尚才主持并组织中国机车专家，奋战近半年，终于胜利地完成了KF1型（2-4-2轴列）客货两用大型蒸汽机车的技术设计。
应尚才，于1925年8月至1931年5月期间，考入唐山工程学院（唐山交通大学）预科，随后升入本科专攻铁道工程。在求学阶段，他于1931年至1933年赴美国伊利诺大学研究生院深造，获得了硕士学位，并在毕业后在美国铁路实习半年以积累实践经验。
在1955年，他发表了关于提升现有机车性能的创新技术措施的研究论文。 在1956年的北京铁道学院第二次科学讨论会上，他的研究成果——关于借锅水和动能闯坡的研究被收录在会议论文集中。 同年，应尚才先生深入探讨了提高供汽率与过热温度之间的关系，这是他在热力学领域的又一重要贡献。
年7月17日 生于浙江省奉化县（今奉化市）。1913年 毕业于北京清华学堂（今清华大学）。1918年 毕业于美国俄亥俄州克利夫兰市凯斯工业技术大学（Case Institute of Technology，Cleveland，Ohio）机械工程系。1918—1924年 在美国各地的工厂和铁路机务段工作。19251927年 任天津南开大学教授。
中国第一台大，马力蒸汽机设计者应尚才，“东京审判”中国检察官向哲浚，中国著名经济学家、人口学家马寅初等都曾在学校任教。